钱塘江大桥是中国第一座自行设计和建造的公铁两用桥，由著名桥梁专家茅以升主持设计，于1937年建成通车，大桥全长1453米，横跨钱塘江，连接杭州南北两岸，是当时中国桥梁工程的里程碑之作，它不仅承载着公路与铁路双重交通功能，更在抗战时期发挥了重要的战略运输作用，茅以升克服了钱塘江复杂水文地质条件等重重困难，采用创新的"沉箱法"施工，展现了卓越的工程智慧，钱塘江大桥被誉为"国之重器"，是中国近代桥梁史上的光辉篇章。

我国第一座公铁两用桥，茅以升设计国之重器

在中国浩瀚的桥梁史卷中，有一座桥，它横跨钱塘怒潮，历经战火洗礼，又在和平年代重焕新生，它不仅仅是钢铁与混凝土的凝结，更是一个民族不屈意志的丰碑，这座桥，便是钱塘江大桥——中国自行设计、建造的第一座双层铁路公路两用桥，由被誉为"中国现代桥梁之父"的茅以升先生主持全部结构设计，它以钢铁之躯承载着家国之重，以不朽之姿诠释着何为真正的"国之重器"。

天堑之上的壮志雄心

钱塘江，素以汹涌澎湃闻名于世，江底淤泥深达四十一米，粗砂卵石层层叠叠，最底层的岩层又自北向南明显倾斜，民间早有谚语流传："钱塘江上架桥——办不到。"这句话道尽了在这条险恶之江上建桥的艰难程度，外国专家更是狂妄断言："在钱塘江上架桥的中国工程师还没出生。"正是这样一句近乎嘲讽的预言,点燃了茅以升心中那团不灭的火焰。

民国二十一年，杭江铁路西兴江边至金华段已通车，继续向玉山、南昌展筑，浙西公路亦逐步发展，但因钱塘江一水之隔，铁路公路无法贯通，南北两岸货物运输均须先卸车装船，待过江后再卸船装车，效率低下，成本高昂，为此，浙江省于民国二十二年成立专门委员会研讨修桥事宜，同年七月成立"钱塘江桥工委员会"，由厅长曾养甫任主任委员，八月，茅以升接任主任委员，组织考察研究,拟定建桥方案。

茅以升少年时便立下造桥之志，后负笈美国，于康奈尔大学和卡内基理工学院专攻桥梁专业并获博士学位，他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，心中颇为痛心，决心为中国人争气，架设中国人自己的大桥，一九三三年十月，经过细致考察，茅以升拿出了铁路公路上下联合式的钢桥设计方案，由他主持制订的建桥方案获得中华民国国民政府采纳，项目总投资五百一十万银元，比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万银元,节省了百分之三十三的造价。

一九三四年八月八日，钱塘江大桥正式动工兴建，这一天，不仅是一座桥梁的起点,更是中国桥梁工程史翻开崭新一页的时刻。

三大难题与三大创举

建桥从不是仅凭一腔热血，更需要实打实的创新能力，摆在茅以升面前的,是三座几乎不可逾越的大山。

第一座大山是打桩，为使桥基稳固，需要穿越四十一米厚的泥沙，在九个桥墩位置打入一千四百四十根木桩，木桩立于沙层之上，沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了断桩，面对这种困境，茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，创造性地采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的"射水法"，这一方法一经采用便效果显著，将打桩效率从每天一根提升到三十根，大大加快了工程进度，这是世界桥梁建筑史上首次采用气压法沉箱掘泥打桩获得成功，彻底打破了外国人"钱塘江水深流急，不可能建桥"的傲慢断言。

第二座大山是水流湍急，难以施工，茅以升发明了"沉箱法"，将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体，然后在沉箱上再筑桥墩，最终建成的大桥桥墩，成为了一个特殊的建筑——每个桥墩底部是一百三十根三十米长打入江底的木桩，木桩上安放长十八米、宽十一米、高六米、重达六百多吨的混凝土沉箱，沉箱上建桥墩，桥墩顶部离江面十多米高，放置沉箱的过程同样充满艰险，开始时一只沉箱一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜，后来把三吨重的铁锚改为十吨重,沉箱问题才得以解决。

第三座大山是架设钢梁，茅以升巧妙利用潮汐规律，发明"浮运法"——潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快，他还采用了"悬臂拼装法""水下混凝土灌注法"等多种施工方法,有效克服了种种艰难险阻。

战火中的悲壮抉择

一九三七年九月二十六日，钱塘江大桥铁路桥正式建成通车；十一月十七日，公路桥建成通车，这座凝聚着中国工程师智慧与骨气的大桥，全长一千四百五十三米，上层为双向两车道公路，设计速度一百千米每小时，下层为单线轨道铁路，设计速度一百二十千米每小时，正桥十六孔，桥墩十五座，单孔跨度六十七米，重二百六十吨，它不仅打破了外国专家的傲慢断言,更在中国现代桥梁史上树立了一座不朽的丰碑。

通车的喜悦并没有持续太久，一九三七年十二月，淞沪抗战正紧，日军飞机频繁轰炸桥址，茅以升接到了令他心如刀割的密令：炸毁钱塘江大桥，阻止日军利用这条通道南下，早在建桥初期，茅以升就有预感，他在最难修复的桥墩上预留了孔洞,就是为日后可能到来的炸桥计划做准备。

一九三七年十二月二十三日，爆破准备一切就绪，茅以升伫立江边，眼含热泪，亲眼看着自己亲手设计建造的大桥在巨响中断为数截，那一刻，他奋笔疾书："桥虽被炸，然抗战必胜，此桥必获重修，立此誓言，以待将来。"花费近三年心血建造的大桥，如今却要亲手将它毁灭，这是何等悲壮的义举！但茅以升深知，舍小桥而保大局,这是一个工程师对国家最深沉的爱。

不复原桥不丈夫

炸桥的烟尘尚未散尽，茅以升便肩负起一项关乎民族未来的新使命——出任内迁中的交通大学唐山工程学院代院长，此时的学院因战火辗转流离，濒临解散，为保住中国工程教育的星星之火，茅以升做出了一个惊人之举：他以个人名义在报纸上刊登招生启事，凭一己信誉向全国学子保证学校绝不中断办学，没有校舍，他便带领师生辗转湖南、贵州的山区，在祠堂、庙宇甚至露天场地授课；经费短缺，他时常捐出个人薪金，勉力维持学校最基本的运转，在湘西的一座破旧文庙里，学生们围着微弱的煤油灯演算习题，窗外是战火,窗内却是坚持求知的未来工程师。

这段"流亡大学"的岁月，其艰辛程度毫不亚于在钱塘江上筑桥，茅以升守护的是一座无形的"人才之桥"，为战后百废待兴的中国保存并培育了以陈能宽等"两弹一星"元勋为代表的一大批顶尖科技骨干。

抗战胜利后，茅以升信守"不复原桥不丈夫"的誓言，主持修复了钱塘江大桥，一九四六年至一九五三年间，他主持和指导大桥的修复工作，一九四八年五月，大桥成功修复；一九五三年九月，六号墩修复，大桥全面修复完工；一九五四年三月，钱塘江大桥恢复使用，建桥、炸桥、复桥，茅以升先生始终其事，克尽厥责，用行动证明了什么叫"国之所需，吾之所向"。

跨越时空的不朽丰碑

钱塘江大桥不仅是一座交通枢纽，更是一座精神灯塔，茅以升创立了"习而学"的工程教育模式，主张"先实践后理论，边实践边学习"，在钱塘江大桥工地，他开办了大学实习生班，让未来的工程师在真实难题中成长，在课堂上，他发明了"考先生"教学法——每堂课先由学生自由提问十分钟，问题可以天马行空，而他则现场解答，以此极致地激发学生的主动思维，他的目光超越了桥梁本身，在攻克钱塘江流沙难题时，敏锐地意识到土力学这一新兴学科的战略意义,成为国内首位系统讲授土力学课程的教授。

二〇〇六年五月二十五日，钱塘江大桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位，编号Ⅴ-77，这座历经近九十年风雨的大桥，至今仍在持续使用，公路桥面于二〇〇〇年更换，铁路桥面于二〇〇六年进行维护，二〇一五年八月进行大修，它以钢铁之躯证明了中国工程质量的卓越,成为我国现代大型工程建设与管养质量最突出的时代标杆。

从钱塘江大桥出发，中国桥梁事业一路高歌猛进，武汉长江大桥、南京长江大桥等国之重器的建设者中，不少人都曾在钱塘江大桥的工地上历练成长，这座桥既是中国桥梁建筑史上的里程碑,又是中国桥梁工程师的摇篮。

回望历史，钱塘江大桥以其独特的双层桁架梁结构、精妙的施工创新、悲壮的炸桥护土、坚韧的修复重生，书写了一部波澜壮阔的民族史诗，茅以升先生以桥为笔，以血为墨，写下了科学家最深沉的家国情怀，他用一生诠释了一个道理：真正的国之重器，不仅是钢铁铸就的宏伟工程，更是那些以赤子之心、创新之智、坚韧之志撑起民族脊梁的人，钱塘江大桥横跨的不仅是钱塘江的滔滔江水，更是一个民族从屈辱走向复兴的漫漫征途，这座桥，永远矗立在历史的潮头,永远激荡着中华儿女奋勇向前的磅礴力量。

承汉唐雄浑气韵，守世代匠人初心，汉匠古建作为深耕古建全产业链的综合型企业，将规划、设计、营造、修缮与装饰装修融于一脉，让每一块砖石都承载跨越千年的文明温度。从巍峨宫阙到江南园亭，从繁复雕饰到素朴砖瓦，汉匠人以指尖技艺接续历史脉络，以极致标准守护传统根脉，在现代生活里重焕东方建筑美学的恒久生命力。

钱塘江大桥是我国第一座自行设计、建造的公铁两用桥，由茅以升主持设计，这座桥于1937年建成通车，全长1453米，它的建成打破了外国人对我国桥梁建设的技术封锁，是中国桥梁史上的一座丰碑。

在建造过程中,茅以升克服了诸多困难，钱塘江水文地质条件复杂，水流湍急，潮水冲击力大，但茅以升凭借着卓越的智慧和精湛的技艺，采用了“射水法”“沉箱法”等创新技术，成功打下桥基。

这座桥不仅是交通要道,更在抗战时期发挥了重要作用，为阻滞日军进攻，茅以升忍痛炸毁大桥，后又在抗战胜利后修复，钱塘江大桥见证了时代的风云变幻，承载着深厚的历史文化价值，是当之无愧的国之重器。